好家伙，吓得我直视手上的股票：小米市值突然上涨……2.2个百分点？ 嗯？ 没有每日限额吗？ 这是怎么回事？

要知道，1月份百度被解职时，百度市值就飙升了15.57%。 市场对小米就这么不利吗？ 还是另有隐情？ 小米为什么选择在这个时候开始造车呢？

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说到造车，或者说现代意义上的“智能汽车”，第一名自然是特斯拉。 2012年，马斯克正式进入中国市场，开创“智慧出行”新时代。

不过，这样的提议在当时显得有些超前，因为苹果手机进入中国市场才不到三年时间。

“自动驾驶”、“新能源燃料”，一系列新的汽车概念被提出，特斯拉迅速成为人们眼中的划时代之作。

几乎所有人都预料到这是梦想的开始，殊不知那一年竟然是“造车”的巅峰之年。

2015年，乐视集团贾跃亭开始宣布“造车”，启动资金160亿。 没想到，贾跃亭造的汽车有一半是在美国制造的，法拉第未来孤身一人。

然后就是大家熟知的蔚来、小鹏、理想。 这三兄弟分别投资了835亿、458亿、362亿。 但成品产量过剩，截至2020年仅售出3万多辆，相当于特斯拉6年前的水平。

如果非要用一个词来形容的话，那就是“下拉”。

但话又说回来，被很多人称赞的特斯拉就一点问题都没有吗？ 当然这是不可能的。 且不说最近发生的刹车失灵事件，就足以证明如今的特斯拉也是半个“泥佛”了。

因此，如今的中国新能源智能汽车市场看似百花齐放，实则危机重重。 虽然老板占据了20%的市场，但充其量也只是一条“鲶鱼”。 下面的小鱼小虾刚刚过了生死线，很难算国产产品。 品牌责任。

小米此时高调进入市场，并向所有人明确表示：“这里没有人能做到”。

说完市场，我们再来说说国内国际环境。

从国内趋势来看，2016年我国互联网智能汽车保有量为146万辆，2017年为367万辆，2018年为873万辆，2019年为1033万辆。根据国家发改委预测，到2025年这个数字将增长到2800万台。

可见，如今的国内智能汽车方兴未艾。 明眼人都可以看出，谁赢得了智能汽车市场，谁就将获得未来十年甚至二十年的发展红利。

另一方面，小米今年1月份刚刚被列入美国企业黑名单，因此小米必须尝试多条腿走路。

因此，在外部环境恶化、内部环境改善的情况下，再加上前不久提出的“内部循环”，小米的造车行为就可以完全解释了。

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然而，造车是一项庞大的系统工程，不是任何一个CEO都能轻易做出的决定。 对于小米来说，它的优点和缺点也非常明显，我们一一说一下。

第一个是优势：第一个就是有钱。

在首先披露的造车公告中，我们可以看到，小米将设立一家全资子公司，负责造车。 这直接让我想起了蔚来因为缺钱，不得不把上海工厂的设备卖给特斯拉的时候。 困境。

发布会上的数据显示，小米2020年底现金余额为1080亿元，初期投资100亿元，未来10年计划投资100亿美元，折合人民币700亿元。

这意味着小米造车完全是闭门造车，不看投资者脸色，不会因为资金不足而一次次断供。 套用雷军自己的话说：“他们应得的。”

二是品牌保护。

小米一直以高性价比着称。 近年来，它为客户画的饼几乎都是成功的。 客户信任小米，小米的汽车销售有先天的渠道保证。

而小米则是以智能生态起家，其旗下的各类智能家居在现实生活中的应用积累了丰富的经验。 在大数据的指导下，小米汽车将“更懂消费者”。

因此，对于小米来说，与蔚来不同，它需要攻克汽车和互联网智能两个未知领域。 相反，只需打通汽车技术与人工智能之间的人渡线，就可以上市。 充分利用位置优势，甚至弯道超车。

最容易被忽视的一点就是小米的营销。

《你还好吗》是每个米粉心中的“经典老歌”，整个团队正在做雷军的个人营销。

凭借做手机积累的口碑，小米可以轻松动员庞大的用户群，占领舆论的制高点。

不可否认，无论是特斯拉还是后三者，其媒体营销能力与小米相比，可谓天壤之别。 一旦小米造车成功，那么通过媒体的力量，小米的汽车销量就会与市场接轨。 拥有的概率呈指数级增长。

说完了小米的优点，我们再来看看小米的缺点。

其实，说白了，小米最大的问题就在于它是一个“汽车领域的新手”。 我不会造车，我从来没有学过造车，而且我从事了十几年的行业甚至与造车、造马、造牛都没有关系。

造汽车有哪些步骤？ 造车有哪些步骤？ 造车雷区在哪里？ 什么都不知道。

而汽车制造是一个比较高端的工业体系。 别说小米了，就连中国也还受到德国的限制。

我们相信小米的硬件实力和资本决心，但这并不能改变进入汽车行业的艰难事实。

虽然小米拥有超过1万人的研发团队，但这个团队中80%都是软件工程师。 让他们致力于上个世纪的工业成就的跨度和难度相当于要求一群生物学家进行受控核聚变。

综上所述，小米今天造车，其实是选择了“正确的时间”，用了“正确的姿势”，在“正确的环境”，做了一些“看起来不太靠谱”的事情。 这是不太可靠的东西，但也很可靠。

这可以解释为什么小米股价涨幅有限。

作为普通人，更重要的是作为消费者，我们希望看到更多的国产品牌在中国智能汽车市场成为特斯拉的竞争对手。

毕竟，一个积极发展的行业才能给大家带来最大的利益。

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