3月20日，记者从特斯拉中国获悉，特斯拉将于4月1日正式涨价，车型价格上涨5000元。 同时，目前官方现有的8000元车险补贴政策和最高10000元的车漆免保政策也将于3月31日到期。这意味着本次调价实际涨幅高达23000元。

今年以来，特斯拉“三个月内三次降价”，也加速了汽车行业的降价浪潮。 据记者不完全统计，今年以来，仅中国市场新能源汽车领域的品牌就超过14个。 48款车型降价幅度从1000元到6.5万元不等。 特斯拉此次在价格战的背景下涨价，是否意味着汽车行业的价格战正在放缓？

三个月三次“降价”后，特斯拉全球提价

4月份，特斯拉车型将涨价5000元。 在本轮涨价之前，特斯拉在中国市场已经经历了连续三次降价，前三个月每个月都会进行汽车降价或优惠补贴。

2024年，特斯拉将率先在中国市场发起价格战。 1月12日，特斯拉中国官网更新调整/Y后轮驱动版和长续航版价格，降价幅度为6500元至15500元。 调整后起拍价24.59万元，起拍价25.89万元。

2月1日，距离官方宣布降价不到一个月，特斯拉再次宣布限时优惠。 据特斯拉官方微博显示，如果下单/Y/S/X任意车型并在3月底前交付，年费可低至2.5%。 订购现车指定版本即享8000元现金折扣。

3月1日，特斯拉正式宣布三重折扣。 若购买后驱版或现车后驱版，可享受8000元限时车险补贴，以及指定车漆优惠和金融低息优惠。 以购买现有汽车的后轮驱动版本为例。 现有车低息优惠最高可节省16600元左右，指定油漆现车优惠最高可节省10000元。 加上8000元的保险补贴，购车福利合计高达3.46万元。 元。

不过，自3月中旬以来，特斯拉的全球定价政策发生了变化。 3月15日，特斯拉宣布，从4月1日起，在美国销售的所有版本价格将上涨1000美元（约合人民币7199元）。 3月18日，特斯拉欧洲及中东地区宣布，将于3月22日在欧洲多个国家提价约2000欧元（约合人民币15600元）或等值当地货币。

从本轮涨价来看，特斯拉在中国市场的涨价幅度明显小于欧美市场。 这背后是特斯拉上海超级工厂生产效率和自动化水平的不断升级，与中国本土零部件制造商一起降低了价格。 汽车费用。

在2023年11月底至12月初举办的首届中国国际供应链推广博览会上，特斯拉全球副总裁陶琳表示：“目前，上海超级工厂零部件国产化率已超过95%，自动化率达到95% %。 多于。 仅特斯拉就与400多家当地一级供应商签订了合同，其中60多家供应商已进入特斯拉的全球供应链体系。”

同时，特斯拉在欧美的涨价较为激进，这也是受到市场竞争格局的影响。 第一上海证券研报认为，在中国以外的市场，特斯拉的主要电动汽车竞争对手福特、通用、Lucid等均呈现败局，为特斯拉腾出了更多的市场空间。 。

价格政策在四个月内调整了四次，这也是特斯拉独立定价能力的体现。 业内人士告诉记者，在生产技术、销售服务、品牌影响力等领域堪称“标杆”的特斯拉，已经拥有行业定价的“话语权”。

汽车价格战趋势如何？

从整个汽车市场来看，价格战仍是当前的主旋律。 2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版和毁灭者05正式上市，以7.98万元的价格正式打响龙年汽车价格战。

据记者不完全统计，仅在新能源汽车领域，比亚迪、特斯拉、吉利、理想、小鹏、哪吒、蓝图等超过14个品牌集中降价，覆盖至少47款车型，最高的降价幅度。 最高可达65000元。

不过，也有人认为，当前的汽车价格战并没有带来汽车销量的增长。 3月12日，麦肯锡发布了《2024年中国汽车消费者洞察报告》。 报告显示，超过80%的消费者表示，价格战并没有对他们的购车决策起到积极作用，尤其是10万元以下的车型。 价格战甚至可能带来得不偿失的效果。 这群购车者中的大多数认为价格战抑制了购车决策。

随着特斯拉提价，2024年汽车行业的价格战会放缓吗？ 从成本角度来看，此前碳酸锂价格已大幅下跌，加上电池厂商产能供过于求，动力电池价格持续下滑，为车企降价提供了“充足的弹药”。

不过，电池行业的价格战或即将结束，车企很难再像以前那样大幅降低电池成本。 据东吴证券研报，从3月份国内报价来看，动力电池磷酸铁锂电芯价格在0.45元/Wh至0.55元/Wh（含税）区间，下调空间有限，而海外价格三元电池组仍在1元/Wh以上。 分公司看，宁德时代仍预计盈利0.08元/Wh以上，亿纬锂能预计盈利0.02元/Wh-0.03元/Wh，国轩高科预计盈利0.02元/Wh-0.03元/Wh。基本实现盈亏平衡，电池价格下行空间有限。

除了成本因素外，当前汽车行业的价格战还有车企争夺市场份额的驱动。

乘联会秘书长崔东树认为，近期客车市场价格战的根本原因是新技术替代旧技术、新能源汽车替代燃油车。 在建立新的市场秩序的过程中，新老厂商之间的竞争非常激烈。 传统汽车产能过剩带来了低价生存选择。 预计这个过程将持续数年，直至形成新的格局。

麦肯锡全球管理合伙人、中国汽车咨询业务负责人关明宇在接受媒体采访时表示，中国汽车市场正处于结构转型阶段，中国品牌市场份额三年内猛增20%。 在此期间，价格调整是每个市场参与者争夺市场份额的重要工具。

海通国际证券研报认为，整体来看，2023年底新能源车企内卷化格局已形成，预计2024年汽车价格战将持续加剧，盈利能力较弱的车企将面临重大挑战。

校对：姚远